A meggyőzés mestere

Ahogy közelítek hozzá, kisiklanak ajtajából a kilincsek. Megragadom a vezetőoldali ajtóét, majd egy lendülettel beülök az ülésre. Finom illat, bőr huzatok és hatalmas kijelzők fogadnak, utóbbiakon már látom is, hogy a telefonom és a Tiggo 9 sikeresen összebarátkoztak. Üdv az újgenerációs kínai autók korszakában!

A Tiggo 9-ben nincs start gomb. Ebből egyenesen következik, hogy stop gomb sem, legalábbis nem úgy. Az elindulás, ahogyan a leállás is, csak úgy megtörténik. Ez elsőre furán hangzik, de roppant könnyű megszokni. Mivel az autó plug-in hibrid, azaz részben elektromos hajtású, ezért a beszállás után elég csak D fokozatba tenni az automataváltó programválasztó karját, és a Tiggo 9 némán, de határozottan elindul. A leállítás hasonlóan egyszerű: váltót P fokozatba, autót bezárni, és kész is. Persze ha ragaszkodunk hozzá, megtehetjük, hogy lehúzzuk a felső menüt a középső kijelzőn, ahol találunk egy kikapcsolás menüpontot. Biztos vagyok benne, hogy az első hét után ezt egyetlen tulajdonos sem fogja megtenni – hiszen erre a mozdulatra valójában nincs is szükség.

Welcome to Hungary!

Magyarországon új márkáról lévén szó, elkerülhetetlen egy gyorstalpaló. Csak a lényeg: a Chery-t 1997-ben alapították, a tavaly eladott 2,6 millió autójával pedig mostanra a negyedik legnagyobb autógyártó lett Kínában. Az igazán érdekes események az elmúlt pár évben történtek vele, amikor is egyre több autót kezdett el külföldi országokba importálni, köszönhetően annak, hogy ezek a modellek már nem csak Kína határain innen voltak piacképesek. A Chery pedig valamennyi márka közül a legeredményesebben csapott le erre, hiszen a kínai autómárkák közül mostanra ők a legnagyobb exportőrök. Magyarországon augusztus végén debütált a márka, nem sokkal később pedig már a legnagyobb autójukat is elhozták ide.

A Tiggo 9 tényleg egy nagy autó. Bő 4,8 méteres hossza nem ok nélküli: ennyi kell ahhoz, hogy hétüléses tudjon lenni. Ne menjünk el amellett, hogy a hatodik és a hetedik ülés kényelmes elfoglalásához a középső üléssor székeit elektromosan lehet előretolni és -dönteni, és ha már itt tartunk, azt is érdemes megjegyezni, hogy ezek nem csupán fűthető, de hűthető ülőhelyek is. A fejedelmi kényelem érdekében a jobb első ülés háttámláját előre is lehet dönteni, így nyújtott lábbal utazhatunk itt. Ha ehelyett inkább egy kis masszázsra vágynánk, akkor az első ülések egyikén a helyünk, azokban ugyanis ilyen program is van.

All in

A legnagyobb Chery messze nem csak a méretével győz meg. Tény, hogy sikerült azt akkorára belőni, amivel még nem macerás a városi közlekedés sem, annak összes keskeny utcájával és szűk parkolóhelyével, miközben mindennek és mindenkinek van benne hely. Ez az univerzalitás körüllengi az egész Tiggo 9-et: akárhol legyünk is vele és akármi is legyen az előtte álló feladat, mindig azt érezzük, hogy tökéletesen meg fogja azt oldani. A képességei ugyanis megvannak hozzá, és nem csak elméletben. Ma is akad olyan plug-in hibrid modell, amely csupán néhány tíz kilométert képes megtenni elektromos hajtással, utána vagy a benzinmotor dolgozik, vagy kereshetünk ismét egy töltőt. Ezzel szemben a Tiggo 9 akár 140 kilométert is elautózhatunk elektromos üzemmódban, a megfelelő töltővel ráadásul mindössze 30 perc alatt fel tudjuk tölteni akkumulátorát. Villanymotorból nem is egy, de rögtön három is akad a legnagyobb Chery-ben, amelyek a hátsó kerekeket hajtják, így téve összkerekessé a Tiggo 9-et. Az első tengelynél két villanymotor van beépítve egy hajtóműbe. A nagyobb teljesítményű villanymotor képes hajtani az első kerekeket, míg a kisebb az akkumulátor töltését szolgálja. A benzinmotor az akkumulátor töltésén túl képes hajtani az első kerekeket, de feltöltött akkumulátorok esetén azt az elektromotor is tudja hajtani, így tudunk vele teljesen elektromos módban autózni. A 428 (!) lóerős rendszerteljesítmény mellé 6,9 literes vegyes fogyasztás, és 1000 kilométert meghaladó hatótávolság jár – nem rossz számok egy kínai autótól, nem igaz?

Go big or go home

Ugyanakkor ha nem tudnánk, hogy ez egy kínai modell, nemigen tűnne fel senkinek. Szerencsés, hogy a Chery is most, már a Tiggo modellcsaláddal debütált Magyarországon, amelyek minőségére már tényleg nem lehet panasz. Az ízlésvilág is az európai szemnek kellemes, inkább kicsit konzervatív – itt most abszolút pozitív jelzőként használva. A Tiggo 9 belül is egy jó anyagokból megépített, átgondolt és rendesen összeszerelt autó benyomását kelti, amelyben nem csak, hogy minden extra megtalálható, de azok jól is működnek. A hatalmas, 1,4 négyzetméteres nyitható panorámatető egy kis extra világosságot csempészik a téli időszak szürke heteibe, a vezeték nélküli töltő valóban gyorsan tölti fel telefonunk akkumulátorát, a középső, 15,4 colos kijelző pedig nem csak nagy, de a rajta keresztül vezérelhető szoftver kellőképpen gyors is. A hangulatfények kellemesek, a Sony audiórendszer jól szól, az autó pedig még a szélvédőre is kivetíti a legfontosabb információkat, hogy ezekhez ne kelljen levenni a szemünket az útról.

A Tiggo 9 egyfajta változatban, hét üléssel, plug-in hibrid hajtáslánccal és a legmagasabb, Luxury felszereltséggel kapható Magyarországon. A színválaszték négytagú: a karbonkristály fekete mellett auróra zöld, acélszürke és khakifehér árnyalatok közül választhatunk. Hogy mennyibe is kerül ez az elegáns megjelenésű, hétüléses, összkerékhajtású, részben elektromos és minden épeszű extrával felszerelt szabadidőautó? A látottak után ez a legmeglepőbb benne: 18,99 millió forintba. Abszolút értelemben ez persze nem kevés pénz, ám nem kell komoly kutatómunkát végezni ahhoz, hogy rájöjjünk, az európai konkurensekért sok-sok millió forinttal kell többet fizetni, az értük kért felár pedig közel sem minden esetben éri meg. Ezért az árért a Chery Tiggo 9 rengeteget ad, a kompromisszumokat pedig keresni kell benne. A Chery 2025 legnagyobb autós meglepetése, a Tiggót pedig érdemes személyesen is megtekinteni és kipróbálni – akár szkeptikusak vagyunk, akár rajongók.